‘วิธีที่พวกเขาจัดการกับผู้คนนั้นน่าเศร้าจริงๆ’: การศึกษาแสดงให้เห็นการแลกเปลี่ยนในงานกิ๊ก

'วิธีที่พวกเขาจัดการกับผู้คนนั้นน่าเศร้าจริงๆ': การศึกษาแสดงให้เห็นการแลกเปลี่ยนในงานกิ๊ก

มิเชลล์ คนขับ Uber คิดว่างานของเธอยอดเยี่ยมมากเมื่อเธอทำงานนอกเวลาเท่านั้น แต่เธอให้เวลาอีกสองสามเดือนและเธอบอกว่าเธอไม่ไปไหน เพื่อให้สามารถสร้างรายได้ A$800 เธอต้องดึงรายได้ A$1,500 โดยเฉลี่ย 70 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ เงินต่อชั่วโมงอาจดี แต่เมื่อมันดีขึ้นจริงๆ เมื่อพิจารณาจากตลาดงานในปัจจุบัน เธอไม่ต้องการทำงานเต็มเวลาสองงานเพื่อให้ได้เงินเท่ากับที่เธอเคยได้รับในสำนักงาน โดยทำงานครึ่งเวลา

เธอรู้สึกหมดแรง เธอเคยคิดว่าคนในเมลเบิร์นขับรถเก่ง แต่ตอนนี้

เธอขับรถมาทั้งวันแล้ว เธอเห็นความก้าวร้าวพอสมควร เมื่อหกสัปดาห์ที่แล้ว เธอพยายามฝ่าการจราจร และชายคนหนึ่งในห้องเรียนข้างๆ เธอยื่นชะแลงให้เธอดู มิเชลล์ (ไม่ใช่ชื่อจริงของเธอ) เป็นหนึ่งในผู้เข้าร่วมการศึกษาของเรา เราได้สัมภาษณ์พนักงานบริการแชร์รถและจัดส่งอาหาร 60 คนเช่นเดียวกับเธอ และความเป็นจริงจากประสบการณ์ของพวกเขานั้นมีความแตกต่างมากกว่าที่คนอื่นคิด

การทำงานใน”เศรษฐกิจกิ๊ก”มักถูกมองว่ามีความยืดหยุ่นโดยธุรกิจและผู้ที่ดำเนินการแพลตฟอร์มที่ให้งาน หรือเป็นการแสวงประโยชน์โดยนักเคลื่อนไหวด้านแรงงานและผู้แสดงความคิดเห็น

การค้นพบที่สำคัญคือคนทำงานกิ๊กตัดสินระหว่างต้นทุนและผลประโยชน์ของงานกิ๊ก ผู้ให้สัมภาษณ์หลายคนชอบงานกิ๊กมากกว่างานที่ได้รับค่าตอบแทนต่ำรูปแบบอื่นๆ (โดยทั่วไปคืองานทำความสะอาด งานต้อนรับ งานค้าปลีก) เนื่องจากเจ้านายที่ดูถูกเหยียดหยาม ค่าจ้างต่ำ และการจ้างงานต่ำ เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว คนงานเหล่านี้มองว่างานกิ๊กเป็นการสร้างสภาพแวดล้อมการทำงานที่น่าดึงดูดใจมากกว่า

แม้ว่าคนขับรถร่วมโดยสารบางคนทราบว่าพวกเขาต้องทำงานหลายชั่วโมงเพื่อให้ได้ค่าจ้างเทียบเท่ากับค่าจ้างเต็มเวลา แต่พวกเขายังเน้นย้ำถึงความสนุกสนานในการทำงานของพวกเขาด้วย พนักงานส่งอาหารคนหนึ่งสรุปว่า:

มันมีความยืดหยุ่นมากขึ้น คุณสามารถทำทุกอย่างที่คุณต้องการ. คุณอยู่บนถนนกำลังพูดคุยกับผู้คนอย่างเพลิดเพลิน คุณสามารถออกกำลังกายบนจักรยานได้เช่นกัน และมันเป็นเงินที่ดี

แม้ว่าคนงานเหล่านี้จะรู้สึกว่ามีโอกาสในงานกิ๊ก แต่ประสบการณ์ของพวกเขาก็ไม่ได้เป็นไปในเชิงบวกอย่างท่วมท้น มีคนงานกลุ่มหนึ่งที่รู้สึกว่าถูกกีดกัน มีทางเลือกน้อย และงานกิ๊กเป็นทางเลือกสุดท้าย

คนงานเหล่านี้มองว่างานกิ๊กเป็นมาตรการหยุดชั่วคราวในขณะที่

พวกเขามองหางาน “จริง” ในกรณีเหล่านี้พวกเขาทำเพราะพวกเขาออกจากบ้านเพื่อเสริมรายได้หรือก่อนที่จะเริ่มธุรกิจของตัวเอง คนงานในการศึกษานี้เห็นว่าปฏิสัมพันธ์ทางสังคมเป็นส่วนหนึ่งของงานกิ๊กของพวกเขาซึ่งเป็นหนึ่งในแง่มุมที่สนุกกว่า สิ่งที่แตกต่างกันระหว่างพนักงานร่วมเดินทางและพนักงานส่งอาหารคือปฏิสัมพันธ์เหล่านี้เกิดขึ้นได้อย่างไร

พนักงานส่งอาหารมักจะจบลงด้วยการข้ามทางระหว่างกะและรอด้วยกันอย่างไม่เป็นทางการ ดังที่คนงานคนหนึ่งสรุป คุณจะรู้จักผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เพราะคุณเห็นพวกเขาค่อนข้างบ่อย คุณพูดคุยกันและมีสโมสรทางสังคม

ในทางตรงกันข้าม คนขับรถร่วมเดินทางสังเกตว่างานของพวกเขาค่อนข้างแยกจากกันทางร่างกาย ผู้ขับขี่บางคนมีส่วนร่วมในฟอรัมออนไลน์กับผู้ขับขี่คนอื่นๆ แต่ไม่เคยพบกับพวกเขาเลย แม้จะมีปฏิสัมพันธ์ทางสังคมกับผู้ขับขี่รายอื่นอย่างจำกัด แต่ผู้ขับขี่แบบแชร์รถก็รายงานว่านี่คือที่ที่พวกเขาได้รับความพึงพอใจในการทำงานมากที่สุด

เสรีภาพกับการควบคุม

พนักงานขับรถที่เราสัมภาษณ์แสดงความรู้สึกอิสระและยืดหยุ่น เพราะพวกเขา “ไม่มีเจ้านาย ไม่มีชั่วโมงทำงาน” อย่างไรก็ตาม อีกด้านหนึ่งคือความรู้สึกของการควบคุมงานที่จำกัด ดังที่พนักงานส่งอาหารคนหนึ่งอธิบายไว้:

ตอนนี้ฉันใช้ชีวิตไปกับงานของพวกเขา… แน่นอนว่าฉันต้องทำงานในช่วงเวลาที่วุ่นวาย – ช่วงมื้อเที่ยงและมื้อค่ำ

ทั้งพนักงานส่งของและคนขับรถร่วมเดินทาง – พบว่าช่วงเวลาเฉพาะเจาะจงในแต่ละวันเท่านั้นที่ทำกำไรได้ โดยปกติแล้วจะเป็นมื้อกลางวันและมื้อค่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสุดสัปดาห์สำหรับการจัดส่งอาหาร และช่วงสุดสัปดาห์และช่วงเย็นสำหรับคนขับรถร่วมเดินทาง ดังนั้น แม้ว่าตัวเลือกในการลงชื่อเปิดหรือปิดแอป (แพลตฟอร์มที่จ้างพวกเขา) จะมีความยืดหยุ่น แต่ตามจริงแล้วชั่วโมงการทำงานที่มีประสิทธิผลของพวกเขาถูกกำหนดโดยรูปแบบความต้องการของผู้บริโภค

ทั้งแพลตฟอร์มการเรียกรถร่วมและการส่งอาหารยังเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดและเงื่อนไขของการมีส่วนร่วมเพียงฝ่ายเดียว ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อศักยภาพในการสร้างรายได้ พนักงานทั้งสองกลุ่มแสดงความกังวลเป็นพิเศษเกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นของค่าคอมมิชชั่นที่ดำเนินการโดยแพลตฟอร์มเป็นระยะ โดยรายงานว่ารายได้ลดลงถึง 15% คนขับคนหนึ่งคร่ำครวญ:

นอกจากนี้ พนักงานร่วมเดินทางยังกังวลเกี่ยวกับภาระผูกพันทางการเงินมากเกินไปเนื่องจากค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการซื้อและการใช้งานยานพาหนะ ภาระทางการเงินนี้ ประกอบกับกฎของเกมที่เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง และความสามารถของแพลตฟอร์มเหล่านี้ในการ “ปิดการใช้งาน” โดยพลการ ทำให้เกิดความวิตกกังวลและความยุ่งยาก คนงานคนหนึ่งอธิบายสิ่งนี้:

มันเคยดีมาก่อนที่พวกเขาจะลดราคาทั้งหมดและเริ่มปฏิบัติต่อคนขับเหมือนขยะ เราได้ลด 30% ตั้งแต่ฉันขึ้นเครื่องในขณะที่อุปสงค์ไม่ตรงกับอุปทาน ฉันทำเงินได้ประมาณ $10 ต่อชั่วโมง

Credit : สล็อตแตกง่าย